भारतातील सर्वात मोठी कार उत्पादक कंपनी मारुती सुझुकी हा हायब्रिड इलेक्ट्रिक व्हेईकल्स (HEV) विकसित करत आहे जी चालवताना आकारली जाऊ शकते, रस्त्याच्या कडेच्या पायाभूत सुविधांपासून वीजपुरवठ्यापासून स्वतंत्र.
टाटा मोटर्स, महिंद्रा आणि ह्युंदाई सारख्या समवयस्कांच्या तुलनेत EVs स्वीकारण्यात धीमी असलेली दिल्लीस्थित कंपनी आणखी एका जपानी हेवीवेट टोयोटासोबत HEVs वर काम करत आहे.
राहुल भारती, कार्यकारी संचालक, कॉर्पोरेट नियोजन आणि सरकारी व्यवहार, मारुती सुझुकी म्हणाले, “काही इलेक्ट्रिक वाहनांचा संयुक्त चाचणी कार्यक्रम आहे; पुढील महिन्यात टोयोटासह या प्रोटोटाइपची चाचणी केली जाईल. वापराच्या नमुन्यांविषयी अधिक ग्राहकांचा अभिप्राय मिळवण्याची आमची योजना आहे, जोपर्यंत भारतात चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर वाढत नाही तोपर्यंत तुम्हाला सेल्फ चार्जिंग मशीनची आवश्यकता असेल, त्या दिशेने आम्ही हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहने वापरणार आहोत. ”
सेल्फ-चार्जिंग कारमध्ये, अंतर्गत दहन इंजिन (ICE) व्हील रोटेशन व्यतिरिक्त बॅटरीला ऊर्जा पुरवते जे अतिरिक्त उर्जा स्त्रोत आहे. बॅटरी कारला पॉवर देत असल्याने असे वाहन शुद्ध आयसीई कारपेक्षा जास्त मायलेज देते.
“पुढील 10-15 वर्षांसाठी हे एक मजबूत तंत्रज्ञान आहे आणि त्यात बरीच गुणवत्ता आहे, बाह्य चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरवर अवलंबून न राहता ते वाढू शकते आणि उत्सर्जनामध्ये चांगली कपात करू शकते,” भारती पुढे म्हणाले.
2020 मध्ये युरोपमध्ये सुझुकीने स्वेस, एक हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च केले जे टोयोटाच्या भागीदारीत विकसित केले गेले कारण ते टोयोटा कोरोला इस्टेटवर आधारित आहे. 3.6 किलोवॅट बॅटरी आणि 1.8 लीटर पेट्रोल इंजिनचे सेल्फ चार्जिंग स्वेस हे 27 किमी प्रति लीटरचे मायलेज देते.
कार निर्मात्यांचे म्हणणे आहे की भारताचे ईव्ही चार्जिंग नेटवर्क अविकसित आहे, ज्यामुळे त्यांना ईव्ही मोबिलिटीकडे जाण्यास मंद गती मिळते. मारुती सुझुकीबरोबरच फोक्सवॅगन, रेनॉल्ट, निसान, होंडा आणि किआ सारख्या कंपन्यांकडे ईव्हीमध्ये येण्याची तात्काळ योजना नाही कारण प्रामुख्याने उच्च अधिग्रहण खर्च आणि पुरेशी चार्जिंग पायाभूत सुविधा नसल्यामुळे.
मारुती सुझुकीने 2018 च्या उत्तरार्धात देशभरात 50 सुधारित बॅटरीवर चालणाऱ्या वॅगन आर कारची चाचणी सुरू केली. 2020 मध्ये मारुतीने आपले पहिले पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहन व्यावसायिकपणे लॉन्च करण्याचे वचन दिले होते. बलेनो आणि स्विफ्ट सारख्या लोकप्रिय गाड्या बनवणाऱ्या, भारतातील पॅसेंजर व्हेईकल सेगमेंटमध्ये जवळपास 50 टक्के मार्केट शेअर मिळवणे, ईव्ही सोल्यूशन्ससाठी पॅरेंट सुझुकी मोटर कॉर्पोरेशन (एसएमसी) वर अवलंबून आहे.
एसएमसीच्या जपान मुख्यालयातून आलेल्या अहवालातून असे सूचित होते की मारुती सुझुकी आर्थिक वर्ष 25 मध्ये शुद्ध ईव्ही जागेत प्रवेश करेल आणि त्याच्या पहिल्या कारची किंमत 10 लाख रुपयांपेक्षा कमी असेल. मारुती सुझुकीने अद्याप आपली EV योजना जाहीर केली आहे.
सध्या अशी कोणतीही इलेक्ट्रिक कार नाही ज्याची किंमत 10 लाख रुपयांपेक्षा कमी आहे. महिंद्रा अँड महिंद्रा (M&M) ने eKUV100 ला लॉन्च करण्याची घोषणा केली होती, जी भारतातील सर्वात स्वस्त इलेक्ट्रिक कार बनणार होती, परंतु उत्पादन धोरणांमध्ये बदल आणि सेमीकंडक्टरच्या उपलब्धतेच्या कमतरतेमुळे, M&M ने लाँचमध्ये लक्षणीय विलंब केला.
भारतातील सर्वाधिक विक्री होणारी इलेक्ट्रिक कार टाटा नेक्सन आहे ज्याचा बाजार हिस्सा 70 टक्के आहे आणि 14-16 आठवड्यांची प्रतीक्षा आहे. इलेक्ट्रिक नेक्सॉनची किंमत 14 लाख रुपये आहे (राज्य अनुदान वगळता).