मारुती सुझुकी डिलर्सना ग्राहकांना अधिक सूट देण्यापासून रोखते म्हणून, सीसीआयने जबरदस्त दंड आकारला.

सीसीआयने मारुती सुझुकीला डीलर डिस्काउंट पॉलिसीवर दंड ठोठावला भारतीय स्पर्धा आयोगाने (CCI) देशातील सर्वात मोठी कार उत्पादक कंपनी मारुती सुझुकी इंडियाला 2 अब्ज रुपयांचा दंड ठोठावला आहे. सीसीआयने मारुती सुझुकीने हा दंड आपल्या डीलर्सना कारवर अधिक सूट देऊ नये अशी सक्ती केली आहे.

यामुळे ग्राहकांचे नुकसान झाले.
आयोगाने नोव्हेंबर 2017 मध्ये आयोगाला प्राप्त झालेल्या निनावी ईमेलच्या आधारे या प्रकरणाची स्वत: दखल घेतली होती. हा ईमेल मारुती सुझुकी इंडिया लिमिटेडच्या एका डीलरने पाठवला होता. या ईमेलमध्ये आरोप करण्यात आला होता की मारुती सुझुकी इंडियाची विक्री धोरण ग्राहकांच्या हिताच्या तसेच स्पर्धा अधिनियम 2002 च्या तरतुदींच्या विरोधात आहे. डीलरने आरोप केला होता की, पश्चिम -2 भागातील (मुंबई आणि गोवा वगळता महाराष्ट्र राज्य) मारुती सुझुकी डीलर्सना कंपनीने जाहीर केलेल्या ग्राहक ऑफरमध्ये नमूद केलेल्या मर्यादेपेक्षा जास्त सूट देण्याची परवानगी नाही.
जर कोणताही डीलर अतिरिक्त सवलत देत असल्याचे आढळले तर त्याला कंपनीकडून दंड आकारला जाईल. याला MSIL चे डिस्काउंट कंट्रोल पॉलिसी असे नाव देण्यात आले. MSIL ने आपल्या डीलरशिपमध्ये कार्टेल तयार करण्यासाठी हे धोरण जारी केले होते.

आयोगाने या तक्रारीची चौकशी करण्याचे निर्देश महासंचालकांना दिले आणि त्यांना अहवाल सादर करण्यास सांगितले. महासंचालकांनी आपल्या अहवालात आरोप खरे असल्याचे आढळले. या अहवालात म्हटले आहे की, मारुतीने आपल्या डीलर्सना सवलती देण्यापासून जबरदस्तीने रोखले, डिलर्समधील स्पर्धा रोखण्याच्या प्रयत्नात आणि डिलर्सनी मुक्तपणे वागले तर कमी किमतीचा फायदा होऊ शकणाऱ्या ग्राहकांना हानी पोहोचली होती.
सीसीआयने मारुती सुझुकी इंडियाविरोधात सुनावलेला संपूर्ण निकाल वाचण्यासाठी येथे क्लिक करा.
चौकशीनंतर जारी केलेल्या आदेशात, सीसीआयने मारुतीला अशा कृत्यांपासून दूर राहण्याचे निर्देश दिले आणि 60 दिवसांच्या आत दंड भरण्याचे आदेश दिले.

24 ऑगस्टला पेट्रोल, डिझेलचे दर: दिल्लीत पेट्रोलची किंमत 101.49 रुपये/लीटरपर्यंत खाली आली, तुमच्या शहरात दर तपासा

काही दिवसांच्या विरामानंतर, 24 ऑगस्ट रोजी देशभरात पेट्रोलच्या किंमतीत 11 ते 15 पैशांनी कपात करण्यात आली होती, असे सरकारी तेल कंपन्यांच्या किंमतीच्या अधिसूचनेत म्हटले आहे. डिझेलचे दरही 14 ते 16 पैशांनी कमी झाले.

दिल्लीत पेट्रोल आणि डिझेलचे दर प्रत्येकी 15 पैशांनी कमी झाले. किंमतीत कपात करून पेट्रोलची किंमत 101.49 रुपये प्रति लिटर झाली, तर राष्ट्रीय राजधानीत त्या दिवशी डिझेल 88.92 रुपये प्रति लीटर विकले गेले.

देशभरात इंधनाच्या किमतींमध्ये असाच कल दिसून आला. मुंबईत इंधन किरकोळ करण्यासाठी पेट्रोलची किंमत 107.52 रुपये, 14 पैशांनी कमी झाली होती जी मागील 107 रुपयांच्या किंमतीपेक्षा कमी होती. 66. आर्थिक केंद्र 29 मे रोजी देशातील पहिली मेट्रो बनली जिथे पेट्रोल विकले जात होते. प्रति लिटर 100 रुपयांपेक्षा जास्त.

डिझेलचे दरही 16 पैशांनी कमी झाले आणि महाराष्ट्राच्या राजधानीत 96.48 रुपये प्रति लिटरने विकले गेले.

कोलकातामध्ये पेट्रोल आणि डिझेलच्या किंमतीत अनुक्रमे 11 आणि 15 पैशांची कपात झाली. सुधारणा केल्याने, पश्चिम बंगालच्या राजधानीत एक लिटर पेट्रोल 101.82 रुपये आणि डिझेल 91.98 रुपयांनी विकले गेले.

चेन्नईने एक लिटर पेट्रोल 99.20 रुपयांवर 12 पैशांनी कमी केले. तामिळनाडूतील द्रमुक सरकारने अलीकडेच प्रतिलिटर पेट्रोलवर 3 रुपयांची कर कपात जाहीर केली आहे. डिझेलच्या किमतीत 14 पैशांनी घट होऊन इंधनाची किंमत तामिळनाडूच्या राजधानीत 93.52 रुपये प्रति लीटरवर आणली.

अमेरिकन फेडरल रिझर्व्हने काही महिन्यांत मालमत्ता खरेदी कमी करणे, वस्तूंना त्रास देणे आणि डॉलर उचलायला सुरुवात केल्याचे संकेत दिल्यानंतर मे महिन्यापासून आंतरराष्ट्रीय तेलाच्या किमती त्यांच्या नीचांकी पातळीवर घसरल्याने किमतीत घट झाली आहे.

डिझेलच्या किंमतीत कपात 18 ऑगस्टपासून पाचवी आहे, जेव्हा कपात चक्र सुरू झाले.

भारत आपल्या तेलाच्या गरजा भागवण्यासाठी आयातीवर percent५ टक्के जवळ आहे आणि त्यामुळे स्थानिक तेलाचे दर आंतरराष्ट्रीय तेलाच्या किमतीला बेंचमार्क करते. 18 ऑगस्ट डिझेलच्या दरात कपात 33 दिवसांच्या यथास्थितीनंतर आली कारण तेल कंपन्यांनी मॉडरेशन पॉलिसी म्हणून ओळखले जाते ज्यामध्ये ग्राहकांना दरामध्ये अत्यंत अस्थिरता न देण्याचे आवाहन केले जाते.

योगायोगाने, ही स्थिती संसदेच्या अधिवेशनाशी जुळली जिथे विरोधी पक्षांनी इंधन दरवाढीसह विविध मुद्द्यांवर सरकारला घेरण्याचा प्रयत्न केला. पेट्रोल आणि डिझेलच्या दरात शेवटची वाढ 17 जुलै रोजी करण्यात आली होती.

त्याआधी, 4 मे ते 17 जुलै दरम्यान पेट्रोलच्या दरात 11.44 रुपयांची वाढ झाली होती. या काळात डिझेलचे दर 9.14 रुपयांनी वाढले होते. या कालावधीत वाढीमुळे देशाच्या अर्ध्याहून अधिक भागात पेट्रोलच्या किंमती 100 रुपयांपेक्षा जास्त झाल्या तर डिझेलने किमान तीन राज्यांमध्ये ही पातळी ओलांडली.

अर्थमंत्री निर्मला सीतारामन यांनी सुरू केली,नॅशनल मोनेटाइजेशन पाइपलाइन (NMP) योजना

केंद्र सरकारने 23 ऑगस्ट रोजी घोषणा केली की ते 2021-22 आणि 2024-25 दरम्यान 6,00,000 कोटी रुपयांच्या मालमत्तेचे राष्ट्रीय मुद्रीकरण पाईपलाईन (एनएमपी) योजनेअंतर्गत नवी दिल्लीत सुरू केलेल्या अर्थमंत्री निर्मला सीतारामन यांनी सुरू केले.

अर्थमंत्री निर्मला सीतारामन यांनी सांगितले की, राष्ट्रीय मुद्रीकरण पाईपलाईन अंतर्गत दिलेली मालमत्ता अजूनही सरकारच्या मालकीची असेल आणि ठराविक कालावधीनंतर ती सरकारला परत केली जाईल.

सरकार कोणतीही मालमत्ता विकणार नाही, परंतु केवळ त्यांचा अधिक चांगल्या प्रकारे वापर करेल, असे अर्थमंत्र्यांनी सांगितले आणि यावर जोर दिला की संपूर्ण व्यायामामुळे अधिक मूल्य निर्माण होईल आणि अर्थव्यवस्थेसाठी संसाधने अनलॉक होतील.

तसेच वाचा: समजावून सांगितले भारताची रोडवेज मालमत्ता मुद्रीकरण योजना आणि ती कशी अंमलात आणली जाईल

ती पुढे म्हणाली की पाइपलाइनमध्ये फक्त सरकारच्या मालकीच्या ब्राउनफिल्ड मालमत्तांचा समावेश असेल आणि सरकारच्या जमीन मालमत्तेचा समावेश होणार नाही.

NITI आयोगाचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी अमिताभ कांत यांनी लॉन्च कार्यक्रमात बोलताना सांगितले की, सरकार NMP योजनेअंतर्गत 2021-22 आणि 2024-25 दरम्यान 6,00,000 कोटी रुपयांच्या मालमत्तेची कमाई करेल.

2021-22 मध्ये केंद्र सरकारने 88,000 कोटी रुपयांचे कमाई करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे, असे सांगून ते म्हणाले की, प्रत्येक मंत्रालयाला वार्षिक लक्ष्य देण्यात आले आहे, आणि याचे निरीक्षण डॅशबोर्डद्वारे केले जाईल.

जर एखादे मंत्रालय नीती आयोगाचे वार्षिक लक्ष्य पूर्ण करण्यासाठी संघर्ष करत असेल आणि वित्त मंत्रालय मंत्रालयाला मालमत्तेची कमाई करण्यास मदत करेल. कांत म्हणाले की, संबंधित पक्षांशी व्यापक सल्लामसलत केल्यानंतर तयार करण्यात आलेली ही योजना “सरकारी गुंतवणूकीचे मूल्य आणि इन्फ्रास्ट्रक्चररमधील सार्वजनिक पैशांचे अनलॉक करेल.” कांत म्हणाले की, विमान क्षेत्रातून 20,800 कोटी रुपयांच्या मालमत्तेचे विमुद्रीकरण केले जाईल, तर 35,100 कोटी रुपयांची मालमत्ता NMP योजनेअंतर्गत दूरसंचार क्षेत्रातून कमाई केली जाईल.

याशिवाय, सरकार रेल्वे क्षेत्रातून 150,000 कोटी रुपये, रस्ते क्षेत्रातून 160,000 कोटी रुपये आणि वीज पारेषण क्षेत्रातून 45,200 कोटी रुपयांची मालमत्ता कमावेल, असे कांत म्हणाले.

NITI आयोगाचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी अमिताभ कांत म्हणाले, “पंधरा रेल्वे स्टेडियम, 25 विमानतळे आणि विद्यमान विमानतळांमध्ये केंद्र सरकारचा हिस्सा आणि 160 कोळसा खाण प्रकल्प उभारले जातील.”

“राष्ट्रीय मुद्रीकरण पाइपलाइनला यश मिळवून देण्यासाठी आम्ही पूर्णपणे वचनबद्ध आहोत. आम्हाला असे वाटते की खाजगी क्षेत्रात चांगले संचालन आणि देखभालीसाठी आणणे अत्यंत महत्वाचे आहे, म्हणून आम्ही जमिनीवर खूप मजबूत वितरण करण्यासाठी वचनबद्ध आहोत,” कांत पुढे म्हणाले.

अर्थमंत्री असेही म्हणाले की, केंद्र सरकार राज्य सरकारांना त्यांच्या मालमत्तेवर कमाई करण्यासाठी प्रोत्साहित करेल. सीतारामन म्हणाले की, केंद्र सरकारने राज्य सरकारांना त्यांच्या मालमत्तेवर कमाई करण्यासाठी प्रोत्साहन देण्यासाठी 5,000 कोटी रुपये आधीच ठेवले आहेत.

ती म्हणाली की, जर एखाद्या राज्य सरकारने सार्वजनिक क्षेत्रातील उपक्रमातील आपला हिस्सा काढून टाकला, तर राज्य सरकारला पुढील आर्थिक वर्षाच्या राज्याच्या अर्थसंकल्पात केंद्र सरकारकडून, वितरणाच्या मूल्याच्या 100 टक्के रक्कम प्राप्त होईल.

त्याचप्रमाणे, जर एखाद्या राज्य सरकारने सार्वजनिक बाजारातील उपक्रमांची शेअर बाजारात यादी केली, तर केंद्र सरकार त्यांना पुढील आर्थिक वर्षासाठी राज्याच्या अर्थसंकल्पात सूचीद्वारे उभारलेल्या रकमेच्या 50 टक्के रक्कम देईल.

शेवटी, जर एखाद्या राज्य सरकारने एखाद्या मालमत्तेची कमाई केली, तर त्याला पुढील आर्थिक वर्षासाठीच्या बजेटमध्ये कमाईतून उभारलेल्या रकमेपैकी 33 रक्कम प्राप्त होईल. सीतारामन यांनी केंद्रीय अर्थसंकल्प 2021 दरम्यान राष्ट्रीय मुद्रीकरण पाइपलाइनची घोषणा केली होती.

“खाजगी सहभागामध्ये आणून, आम्ही ते (मालमत्ता) अधिक चांगले कमाई करणार आहोत आणि कमाईद्वारे मिळवलेल्या कोणत्याही संसाधनासह, आपण पायाभूत सुविधांच्या उभारणीत आणखी गुंतवणूक करण्यास सक्षम आहोत,” सीतारामन म्हणाले. ती पुढे म्हणाली की एनएमपी सरकारद्वारे पायाभूत सुविधांमध्ये खर्च वाढवण्यासाठी तरलता सुधारण्यास मदत करेल.

यापूर्वी ऑगस्टमध्ये गुंतवणूक आणि सार्वजनिक मालमत्ता व्यवस्थापन विभागाचे (डीआयपीएएम) सचिव तुहिन कांता पांडे यांनी म्हटले होते की, सरकार राष्ट्रीय महामार्ग आणि पॉवर ग्रिड पाइपलाइनसह 6 लाख कोटी रुपयांच्या पायाभूत मालमत्तेला अंतिम रूप देत आहे, ज्याचे कमाई केली जाईल.

एनएमपीमध्ये सरकारच्या ब्राउनफिल्ड इन्फ्रास्ट्रक्चर मालमत्तेच्या चार वर्षांच्या पाइपलाइनचा समावेश आहे. केंद्रीय अर्थसंकल्प 2021-22 मध्ये, सरकारने पायाभूत सुविधांसाठी नाविन्यपूर्ण आणि पर्यायी अर्थसहाय्य वाढवण्याचे साधन म्हणून मालमत्ता कमाईवर खूप भर दिला आणि त्यात अनेक प्रमुख घोषणा समाविष्ट केल्या.

LIC आयपीओ: LIC IPO व्यवस्थापित करण्याच्या शर्यतीत 16 व्यापारी बँकर्स.

भारतीय आयुर्विमा महामंडळाचे (एलआयसी) प्रारंभिक सार्वजनिक प्रस्ताव (आयपीओ) आणण्यासाठी तयारी जोरात आहे. 16 मर्चंट बँकर्स LIC च्या IPO चे व्यवस्थापन करण्याच्या शर्यतीत आहेत.

देशाच्या इतिहासातील ही सर्वात मोठी शेअर विक्री असल्याचे म्हटले जात आहे. हे बँकर्स 24 आणि 25 ऑगस्ट रोजी गुंतवणूक आणि सार्वजनिक मालमत्ता व्यवस्थापन विभागाकडे (डीआयपीएएम) त्यांचे सादरीकरण करतील.

हे बँकर्स मंगळवारी सादरीकरण करतील
डीआयपीएएम परिपत्रकानुसार, बीएनपी परिबास, सिटीग्रुप ग्लोबल मार्केट्स इंडिया आणि डीएसपी मेरिल लिंच (आता बोफा सिक्युरिटीज) यासह सात आंतरराष्ट्रीय बँकर्स मंगळवारी सादरीकरण करतील. मंगळवारी सादरीकरण करणार्या इतर बँकर्समध्ये गोल्डमन सॅक्स (इंडिया) सिक्युरिटीज, एचएसबीसी सिक्युरिटीज आणि कॅपिटल मार्केट्स (इंडिया), जेपी मॉर्गन इंडिया, नोमुरा फायनान्शियल अॅडव्हायझरी आणि सिक्युरिटीज (इंडिया) यांचा समावेश आहे.

हे बँकर्स बुधवारी सादरीकरण करतील, बुधवारी नऊ घरगुती बँकर्स डीपॅमच्या अधिकाऱ्यांसमोर सादरीकरण करतील. यामध्ये अॅक्सिस कॅपिटल लि., डीएएम कॅपिटल अॅडव्हायझर्स, एचडीएफसी बँक लि.,
आयसीआयसीआय सिक्युरिटीज लि., आयआयएफएल सिक्युरिटीज लि., जेएम फायनान्शियल लि., कोटक महिंद्रा कॅपिटल कंपनी लि., एसबीआय कॅपिटल मार्केट्स लि. आणि येस सिक्युरिटीज इंडिया लि. समाविष्ट आहेत.
मर्चंट बँकरकडून बोली मागवण्यात आली होती
डीआयपीएएमने 15 जुलै रोजी एलआयसीच्या आयपीओसाठी मर्चंट बँकरच्या नियुक्तीसाठी अर्ज मागवले होते. डीआयपीएएम आयपीओसाठी 10 बुक रनिंग लीड मॅनेजर नियुक्त करण्याची तयारी करत आहे. निविदा सादर करण्याची अंतिम तारीख 5 ऑगस्ट होती.

 जिनिव्हा इंटरनॅशनल मोटर शो च्या तारखा अधिकृतपणे 2022 साठी निश्चित झाल्या

जिनिव्हा मोटर शो: कार्यक्रमामध्ये त्यांच्या उपस्थितीबद्दल ऑटो उत्पादकांकडून कोणताही शब्द नसला तरी, इव्हेंट सामान्यतेकडे परत येण्याची अपेक्षा आहे. जिनिव्हा मोटर शो 2020 मध्ये परत रद्द केल्यामुळे, 2021 ची आवृत्ती देखील साथीच्या आणि साथीदारांच्या अभावामुळे चुकली. तथापि, हा शो शेवटी 2022 मध्ये परत येणार आहे.

२०२० मध्ये, आयोजकांनी संकेत दिले होते की जिनिव्हा मोटर शो त्याच्या स्वरूपातील काही बदलांसह २०२१ मध्ये परत येणार आहे. कोविड -19 च्या साथीमुळे सुरू होणाऱ्या नवीन सामान्य गोष्टी लक्षात घेऊन हा शो आता शारीरिक आणि आभासी कार्यक्रमांचे मिश्रण असेल अशी अपेक्षा होती.

2022 मधील शो मात्र सामान्य शारीरिक स्वरूपात राहणे अपेक्षित आहे. १  ते २ फेब्रुवारी दरम्यान तारखा अधिकृतपणे ठरवण्यात आल्या आहेत. ऑटो उत्पादकांकडून कार्यक्रमाला उपस्थित राहण्याबाबत कोणताही शब्द नसला तरी हा कार्यक्रम सामान्यतेकडे परत येण्याची अपेक्षा आहे. अर्थात, हे सर्व कोरोनाव्हायरस धाग्यावर लटकलेले आहे आणि मोठ्या प्रमाणात मेळावे तसेच आंतरराष्ट्रीय प्रवासाची परवानगी देण्यासाठी साथीच्या रोगाचे प्रमाण कमी होईल की नाही.

जिनेव्हा इंटरनॅशनल मोटर शो (FGIMS) ने जिनिव्हा राज्यातून 14.1 दशलक्ष पौंड कर्ज नाकारल्यानंतर जिनेव्हा मोटर शो पॅलेक्सपो SA ला विकला गेला. नवीन आयोजकांनी आता आश्वासन दिले आहे की नवीन स्वरूप मागील घटनांची उत्क्रांती असेल. जीआयएमएसचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी सँड्रो मेस्क्विटा म्हणाले, “निविदा पॅकेजेस पाठवल्यानंतर आम्ही आता अधिकृतपणे जीआयएमएस 2022 ची संघटना सुरू करत आहोत. माझी टीम आणि मी आमची संकल्पना प्रदर्शकांसमोर आणि नंतर लोकांसमोर मांडण्यासाठी क्वचितच थांबू शकतो. आम्हाला खरोखर आशा आहे की आरोग्य परिस्थिती आणि कोविड -19 संबंधी संबंधित धोरणात्मक नियम आम्हाला ते जिवंत करण्यास अनुमती देतील. ”

डेल्टा व्हेरिएंट किंवा टेपरिंग: बाजारासाठी कोणता मोठा धोका आहे? सविस्तर वाचा..

ऑगस्ट, जो सामान्यतः वाढीव अस्थिरता आणि कमी आवाजासह चिन्हांकित केला जातो, मोठ्या प्रमाणावर जागतिक इक्विटीजसाठी नि: शब्द राहिला आहे कारण गुंतवणूकदारांनी कोविड परिस्थितीच्या पुढे असलेल्या अनिश्चिततेसाठी तसेच अमेरिकेत तात्काळ गती वाढवत असलेल्या अनिश्चिततेची तयारी केली आहे.

BofA सिक्युरिटीजच्या मते, ऑगस्ट ते सप्टेंबर हा सामान्यत: संरक्षणात्मक क्षेत्रासाठी मजबूत असतो जसे की ग्राहक, आरोग्यसेवा, उपयुक्तता, आणि ऊर्जा, साहित्य आणि उद्योगासारख्या चक्रीय क्षेत्रांसाठी कमकुवत आणि तंत्रज्ञानासाठी “कमी सकारात्मक”. तथापि, डेल्टा व्हेरिएंटने पुन्हा सुरू होण्याच्या कथेवर एक मोर्चा टाकला आहे कारण वाढत्या प्रकरणांमध्ये बाजाराला वाढीचा दृष्टीकोन पुन्हा तयार करण्यास भाग पाडले जात आहे. परिणामी, पुन्हा सुरू होण्याच्या थीमशी संबंधित क्षेत्रांना गेल्या आठवड्यात मोठा फटका बसला.शिवाय, अमेरिकेत येणाऱ्या निमुळत्या भागामुळे आरामदायक वाटणारी बाजारपेठ, टाइमलाइनमध्ये काही बदल झाल्यास गोंधळात पडू शकते. सद्यस्थितीत, बाजार सप्टेंबरच्या संभाव्य घोषणेनुसार वर्षाच्या अखेरीस निमुळता होणारा आणि पुढील वर्षाच्या मध्यभागी कधीतरी संपेल, त्यानंतर दर वाढीसह सुरू होईल.

सध्याच्या टाइमलाइनमधील कोणतेही विचलन बाजारपेठेसाठी पूर्वीच्या कमी आणि दर वाढ आणि डेल्टा प्रकार एकाच वेळी हाताळण्यासाठी खूप जास्त असू शकते.

“व्यापाऱ्यांनी यावर जोर दिला आहे की यूएस फेडने त्याचा संदेश काळजीपूर्वक व्यवस्थापित केला पाहिजे – जर तसे झाले नाही आणि दर अचानक वाढले तर टेक नाटकीयरित्या विकले जाईल आणि जे आता 2% सुधारित आहे ते त्वरीत 10% मार्गात बदलले जाईल,” सीएनबीसी अहवाल म्हणाला.

अहवालानुसार, डेल्टा व्हेरिएंट सध्याच्या काळात मोठा धोका वाटत असला तरी दोन्ही मुद्दे जवळून जोडलेले आहेत.

“जितका वाईट डेल्टा होतो तितका लवकर निद्रानाश लवकर सुरू होण्याऐवजी नंतर सुरू होईल,” टॅक्टिकल अल्फा येथील एलेक यंगने सीएनबीसीला सांगितले.
“तुम्ही एकतर डेल्टा सुलभ कराल आणि फेड निमुळता होईल, किंवा डेल्टा नियंत्रणाबाहेर जाईल आणि फेड टाइमलाइन बदलू शकेल,” तो पुढे म्हणाला.”डेल्टा नियंत्रणाबाहेर पसरून आणि जागतिक अर्थव्यवस्थेला धोक्यात आणण्यापेक्षा गुंतवणूकदार चांगल्या टेलीग्राफ केलेल्या निमुळत्यापणाला सामोरे जातील.”

मारुती सुझुकी टोयोटासह सेल्फ-चार्जिंग हायब्रिड कार विकसित करत आहे, नक्की काय ते जाणून घ्या..

भारतातील सर्वात मोठी कार उत्पादक कंपनी मारुती सुझुकी हा हायब्रिड इलेक्ट्रिक व्हेईकल्स (HEV) विकसित करत आहे जी चालवताना आकारली जाऊ शकते, रस्त्याच्या कडेच्या पायाभूत सुविधांपासून वीजपुरवठ्यापासून स्वतंत्र.

टाटा मोटर्स, महिंद्रा आणि ह्युंदाई सारख्या समवयस्कांच्या तुलनेत EVs स्वीकारण्यात धीमी असलेली दिल्लीस्थित कंपनी आणखी एका जपानी हेवीवेट टोयोटासोबत HEVs वर काम करत आहे.

राहुल भारती, कार्यकारी संचालक, कॉर्पोरेट नियोजन आणि सरकारी व्यवहार, मारुती सुझुकी म्हणाले, “काही इलेक्ट्रिक वाहनांचा संयुक्त चाचणी कार्यक्रम आहे; पुढील महिन्यात टोयोटासह या प्रोटोटाइपची चाचणी केली जाईल. वापराच्या नमुन्यांविषयी अधिक ग्राहकांचा अभिप्राय मिळवण्याची आमची योजना आहे, जोपर्यंत भारतात चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर वाढत नाही तोपर्यंत तुम्हाला सेल्फ चार्जिंग मशीनची आवश्यकता असेल, त्या दिशेने आम्ही हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहने वापरणार आहोत. ”

सेल्फ-चार्जिंग कारमध्ये, अंतर्गत दहन इंजिन (ICE) व्हील रोटेशन व्यतिरिक्त बॅटरीला ऊर्जा पुरवते जे अतिरिक्त उर्जा स्त्रोत आहे. बॅटरी कारला पॉवर देत असल्याने असे वाहन शुद्ध आयसीई कारपेक्षा जास्त मायलेज देते.

“पुढील 10-15 वर्षांसाठी हे एक मजबूत तंत्रज्ञान आहे आणि त्यात बरीच गुणवत्ता आहे, बाह्य चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरवर अवलंबून न राहता ते वाढू शकते आणि उत्सर्जनामध्ये चांगली कपात करू शकते,” भारती पुढे म्हणाले.

2020 मध्ये युरोपमध्ये सुझुकीने स्वेस, एक हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च केले जे टोयोटाच्या भागीदारीत विकसित केले गेले कारण ते टोयोटा कोरोला इस्टेटवर आधारित आहे. 3.6 किलोवॅट बॅटरी आणि 1.8 लीटर पेट्रोल इंजिनचे सेल्फ चार्जिंग स्वेस हे 27 किमी प्रति लीटरचे मायलेज देते.

कार निर्मात्यांचे म्हणणे आहे की भारताचे ईव्ही चार्जिंग नेटवर्क अविकसित आहे, ज्यामुळे त्यांना ईव्ही मोबिलिटीकडे जाण्यास मंद गती मिळते. मारुती सुझुकीबरोबरच फोक्सवॅगन, रेनॉल्ट, निसान, होंडा आणि किआ सारख्या कंपन्यांकडे ईव्हीमध्ये येण्याची तात्काळ योजना नाही कारण प्रामुख्याने उच्च अधिग्रहण खर्च आणि पुरेशी चार्जिंग पायाभूत सुविधा नसल्यामुळे.

मारुती सुझुकीने 2018 च्या उत्तरार्धात देशभरात 50 सुधारित बॅटरीवर चालणाऱ्या वॅगन आर कारची चाचणी सुरू केली. 2020 मध्ये मारुतीने आपले पहिले पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहन व्यावसायिकपणे लॉन्च करण्याचे वचन दिले होते. बलेनो आणि स्विफ्ट सारख्या लोकप्रिय गाड्या बनवणाऱ्या, भारतातील पॅसेंजर व्हेईकल सेगमेंटमध्ये जवळपास 50 टक्के मार्केट शेअर मिळवणे, ईव्ही सोल्यूशन्ससाठी पॅरेंट सुझुकी मोटर कॉर्पोरेशन (एसएमसी) वर अवलंबून आहे.

एसएमसीच्या जपान मुख्यालयातून आलेल्या अहवालातून असे सूचित होते की मारुती सुझुकी आर्थिक वर्ष 25 मध्ये शुद्ध ईव्ही जागेत प्रवेश करेल आणि त्याच्या पहिल्या कारची किंमत 10 लाख रुपयांपेक्षा कमी असेल. मारुती सुझुकीने अद्याप आपली EV योजना जाहीर केली आहे.

सध्या अशी कोणतीही इलेक्ट्रिक कार नाही ज्याची किंमत 10 लाख रुपयांपेक्षा कमी आहे. महिंद्रा अँड महिंद्रा (M&M) ने eKUV100 ला लॉन्च करण्याची घोषणा केली होती, जी भारतातील सर्वात स्वस्त इलेक्ट्रिक कार बनणार होती, परंतु उत्पादन धोरणांमध्ये बदल आणि सेमीकंडक्टरच्या उपलब्धतेच्या कमतरतेमुळे, M&M ने लाँचमध्ये लक्षणीय विलंब केला.

भारतातील सर्वाधिक विक्री होणारी इलेक्ट्रिक कार टाटा नेक्सन आहे ज्याचा बाजार हिस्सा 70 टक्के आहे आणि 14-16 आठवड्यांची प्रतीक्षा आहे. इलेक्ट्रिक नेक्सॉनची किंमत 14 लाख रुपये आहे (राज्य अनुदान वगळता).

सेवानिवृत्तीचे वय आणि पेन्शनची रक्कम वाढू शकते, जाणून घ्या सरकारची योजना काय आहे

कर्मचाऱ्यांसाठी आनंदाची बातमी मोदी सरकार लवकरच कर्मचाऱ्यांसाठी एक आनंदाची बातमी जाहीर करू शकते. आर्थिक सल्लागार समितीने पंतप्रधानांना एक सूचना जारी केली आहे आणि देशातील लोकांच्या कामकाजाची वयोमर्यादा वाढवली पाहिजे असे सांगितले आहे. या व्यतिरिक्त, पंतप्रधानांच्या आर्थिक सल्लागार समितीने असेही सुचवले की देशात आता युनिव्हर्सल पेन्शन प्रणाली सुरू करावी.

ज्येष्ठ नागरिकांची सुरक्षा
आर्थिक सल्लागार समितीच्या अहवालानुसार कर्मचाऱ्यांना दरमहा किमान 2000 रुपये पेन्शन देण्यात यावी. स्पष्ट करा की आर्थिक सल्लागार समितीने देशातील ज्येष्ठ नागरिकांच्या सुरक्षेसाठी चांगल्या व्यवस्थेची शिफारस केली आहे.

कौशल्य विकासावर लक्ष केंद्रित करा
अहवालात म्हटले आहे की, कामकाजाच्या वयाची लोकसंख्या वाढवायची असेल तर निवृत्तीचे वय वाढवण्याची नितांत गरज आहे. या अहवालात 50 वर्षांपेक्षा जास्त वयाच्या लोकांसाठी कौशल्य विकासाबद्दल देखील सांगितले आहे.

जागतिक लोकसंख्या प्रॉस्पेक्टस अहवाल
जागतिक लोकसंख्या प्रॉस्पेक्टस नुसार, 2050 पर्यंत भारतात वृद्धांची संख्या 320 दशलक्ष असेल, जी एकूण लोकसंख्येच्या 19.5 टक्के असेल. सध्या भारताची 10 टक्के लोकसंख्या 60 वर्षांपेक्षा जास्त आहे. म्हणजेच 14 कोटी लोक ज्येष्ठ नागरिकांच्या श्रेणीत आहेत.

कौशल्य विकासावर भर दिला पाहिजे
केंद्र आणि राज्य सरकारने अशी धोरणे तयार करावीत, ज्यामुळे कौशल्य विकासावर अधिक भर देता येईल. या प्रयत्नात असंघटित क्षेत्र, दुर्गम भागात राहणारे, निर्वासित, स्थलांतरित यांचाही समावेश करावा.

जानेवारीपासून RBI चा नवा नियम..

जानेवारी 2022 पासून, प्रत्येक वेळी पेमेंटसाठी तुम्हाला कार्डचा 16 अंकी क्रमांक प्रविष्ट करावा लागेल. पेमेंट गेटवे कंपन्या तुमचे कार्ड डिटेल्स सेव्ह करू शकत नाहीत. भारतीय रिझर्व्ह बँकेने यासाठी पूर्ण तयारी केली आहे.

पेमेंट गेटवे कंपन्या नियमांमधून सूट मागतात
खरं तर, पेमेंट गेटवे कंपन्यांना रिझर्व्ह बँकेने त्यांना अशा नियमांमधून सूट द्यावी अशी इच्छा आहे, परंतु रिझर्व्ह बँक कोणत्याही परिस्थितीत अशी सूट देण्यास विरोध करत आहे. या नियमानुसार, जानेवारी 2022 पासून, पेमेंट ऑपरेटर्सना चेकआउट सेवा पुरवण्यास, त्यांच्या कार्डचा तपशील एका क्लिकवर साठवण्यास मनाई केली जाऊ शकते.

डेबिट आणि क्रेडिट कार्ड दोन्हीवर हा नियम लागू होईल
डेबिट आणि क्रेडिट कार्डधारकांना 2022 पासून प्रत्येक वेळी ऑनलाइन पेमेंट करताना त्यांचा 16-अंकी कार्ड क्रमांक प्रविष्ट करण्याची आवश्यकता असू शकते. सध्या हा नियम आहे की एकदा तुम्ही पेमेंट केले की दुसऱ्यांदा तुम्हाला फक्त कार्ड व्हेरिफिकेशन व्हॅल्यू (CVV) आणि वन टाइम पासवर्ड (OTP) द्यावे लागतील. त्यानंतर तुमचे पेमेंट पूर्ण होते.

ग्राहकांची सुरक्षितता लक्षात घेऊन मसुदा तयार करण्यात आला आहे.
तज्ज्ञांच्या मते, आरबीआयच्या नवीन धोरणांचा मसुदा ग्राहकांच्या सुरक्षेचा विचार करून तयार करण्यात आला आहे. जरी सध्याची प्रणाली ठीक वाटत असली तरी ती कधीकधी नियमांचे उल्लंघन करते. त्याच वेळी, सायबर धमक्या कायम राहतात, कारण ग्राहकांच्या कार्डाची माहिती त्यांच्या प्रणालीवर राहते ज्यावर आरबीआयद्वारे थेट देखरेख केली जात नाही.

PCI ने पर्याय दिला आहे
ग्राहकांची अडचण कमी करण्यासाठी, भारतीय पेमेंट्स कौन्सिल (पीसीआय) ने टोकनद्वारे एन्क्रिप्शनसाठी पर्याय प्रस्तावित केले आहेत. या अंतर्गत, जणू फाईलवर एक सुरक्षित संदर्भ क्रमांक आहे. त्यांची सूचना आहे कारण परवानाधारक एग्रीगेटर चार्जबॅक करण्यासाठी कार्ड डेटा स्वतंत्र सर्व्हरवर साठवतात. त्यामुळे ग्राहक सहमत असल्यास या सर्व्हरचा वापर एका क्लिक चेकआउटला मंजुरी देण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

अनेक पेमेंट पर्याय आहेत
सध्या देशात पेमेंटच्या अनेक पद्धती आहेत. यासोबतच डिजिटल व्यवहारही झपाट्याने वाढले आहेत. अशा परिस्थितीत, एकदा ग्राहक कार्ड वापरतो, त्याचे नाव, 16 अंकी क्रमांक जतन केला जातो. पुढच्या वेळी त्याला फक्त सीव्हीव्ही आणि ओटीपी द्यावा लागेल. या प्रकरणात, त्यात खूप धोका आहे. हेच कारण आहे की आता प्रत्येक वेळी कार्डची संपूर्ण माहिती द्यावी लागते.

सेबीने या आयपीओवर बंदी घातली | जाणून घ्या

व्यापारी गौतम अदानी यांच्या नेतृत्वाखालील अदानी समूहाला बाजार नियामक सेबीकडून मोठा झटका बसला. सेबीने अदानी विल्मरच्या अदानी समूहाच्या कंपनीच्या आयपीओवर बंदी घातली आहे. स्थगितीचे कारण अदानी एंटरप्रायझेसच्या विरोधात परदेशी पोर्टफोलिओ इन्व्हेस्टमेंट (एफपीआय) चौकशी आहे. कंपनी आयपीओद्वारे 4,500 कोटी रुपये उभारण्याची तयारी करत होती.

सेबीने आयपीओवर आधीच बंदी घातली आहे
सेबीच्या नियमांनुसार, जर आयपीओसाठी अर्ज करणारी कंपनी कोणत्याही विभागात तपासात असेल, तर त्याचा आयपीओ 90 दिवसांसाठी मंजूर होऊ शकत नाही. यानंतरही आयपीओ 45 दिवसांसाठी पुढे ढकलला जाऊ शकतो. जून 2021 मध्ये सेबीने कमी किमतीच्या विमान कंपनी GoFirst च्या IPO वर बंदी घातली कारण त्याच्या प्रवर्तकाविरोधात चौकशी सुरू होती.

अदानी एंटरप्रायझेसचा अदानी विल्मरमध्ये 50% हिस्सा आहे
अदानी विल्मर हा अदानी एंटरप्रायझेस आणि सिंगापूरस्थित विल्मर इंटरनॅशनल यांच्या संयुक्त उपक्रम आहे, जो 1999 मध्ये स्थापन झाला. अदानी एंटरप्रायझेसचा अदानी विल्मरमध्ये 50% हिस्सा आहे. कंपनी खाद्यतेल निर्मितीच्या व्यवसायात गुंतलेली आहे. याशिवाय, कंपनी बासमती तांदूळ, मैदा, मैदा, रवा, रवा, डाळी आणि बेसन यासारख्या वस्तूंची निर्मिती आणि विक्री करते. बहुतेक उत्पादने फॉर्च्यून ब्रँड नावाने येतात.

2027 पर्यंत देशातील सर्वात मोठी अन्न कंपनी बनण्याचे लक्ष्य
अदानी विल्मरची योजना 2027 पर्यंत देशाची सर्वात मोठी खाद्य कंपनी बनण्याची आहे. असे मानले जाते की आयपीओच्या माध्यमातून कंपनी आपले लक्ष्य पूर्ण करेल.

अदानी समूहाच्या 6 कंपन्या बाजारात सूचीबद्ध
अदानी समूहातील सहापैकी पाच कंपन्यांचे बाजार भांडवल 1 लाख कोटी रुपयांपेक्षा जास्त आहे. अदानी समूहाच्या सूचीबद्ध कंपन्यांमध्ये अदानी एंटरप्रायझेस, अदानी पोर्ट्स आणि विशेष आर्थिक क्षेत्र, अदानी ट्रान्समिशन, अदानी पॉवर, अदानी टोटल गॅस आणि अदानी ग्रीन एनर्जी यांचा समावेश आहे.

जॉईन Trading Buzz
Exit mobile version