Team TradingBuzz, Author at Trading Buzz

12 कंपन्या या महिन्यात 20,000 कोटी रुपयांहून अधिक निधी उभारण्यासाठी IPO आणू शकतात,सविस्तर वाचा.

ऑक्टोबर हा कंपन्यांसाठी प्रारंभिक सार्वजनिक ऑफरद्वारे (आयपीओ) निधी उभारण्यासाठी व्यस्त महिना असेल. या महिन्यात 12 कंपन्या IPO होण्याची शक्यता आहे. याद्वारे 20,000 कोटी रुपयांहून अधिक निधी उभारला जाईल. शेअर बाजारातील तेजीचा टप्पा आणि तरलतेचा अभाव यामुळे आयपीओसाठी भावना मजबूत आहे. सप्टेंबरमध्ये पाच कंपन्यांनी आयपीओमधून सुमारे 6,700 कोटी रुपये उभे केले होते. यामध्ये एमी ऑर्गेनिक्स, विजया डायग्नोस्टिक्स, सनसेरा इंजिनीअरिंग, पारस डिफेन्स आणि आदित्य बिर्ला सन लाईफ एएमसी यांचा समावेश आहे.

चालू आर्थिक वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत मोठ्या संख्येने आयपीओ येणार आहेत आणि याद्वारे 1 लाख कोटी रुपयांपेक्षा जास्त निधी उभारला जाऊ शकतो.

कॅपिटलव्हिया ग्लोबल रिसर्चचे प्रमुख रिसर्च गौरव गर्ग म्हणाले की, चालू वर्ष आयपीओसाठी चांगले राहिले आहे आणि उर्वरित वर्षांसाठी आयपीओची कामगिरी दुय्यम बाजाराच्या कामगिरीवर देखील अवलंबून असेल.

ते म्हणाले की फेडरल रिझर्व्हने बॉण्ड खरेदीमध्ये कपात केल्यामुळे प्राथमिक बाजाराला मोठा फटका बसू शकतो. तथापि, आर्थिक पुनर्प्राप्तीमध्ये वाढ आणि परिणाम हंगामाची सुरूवात IPO साठी भावना मजबूत करू शकते.

Nykaa, नॉर्दर्न आर्क कॅपिटल, स्टार हेल्थ अँड अलाइड इन्शुरन्स, फिनकेअर स्मॉल फायनान्स बँक, उत्कर्ष स्मॉल फायनान्स बँक, Emcure फार्मास्युटिकल्स आणि मोबिक्विकचे IPO या महिन्यात देय आहेत.

चालू आर्थिक वर्षात आतापर्यंत 26 कंपन्यांना सार्वजनिक ऑफर प्राप्त झाल्या आहेत आणि त्याद्वारे 59,716 कोटी रुपये जमा झाले आहेत.

आयपीओ अर्ज करण्याआधी Delhivery भागधारकांना बोनस शेअर्स जारी करते,नक्की काय? सविस्तर बघा..

लॉजिस्टिक सेवा प्रदाता दिल्लीने 29 सप्टेंबर रोजी झालेल्या असाधारण सर्वसाधारण सभेत (ईजीएम) मंजूर केलेल्या ठरावानुसार भागधारकांना बोनस समभाग जारी केले आहेत. कंपनीने हे बोनस शेअर्स अशा वेळी जारी केले आहेत जेव्हा ती IPO साठी SEBI कडे अर्ज सादर करण्याची तयारी करत आहे.

एका अहवालानुसार, Delhiveryने इक्विटी भागधारकांना 1.68 कोटी बोनस शेअर्स 9:1 च्या प्रमाणात वाटप करण्याचा निर्णय घेतला आहे. कंपनीने नियामकला पाठवलेल्या दस्तऐवजात कंपनीने बोनस शेअर्स मिळालेल्या 90 भागधारकांची यादी केली आहे.

याव्यतिरिक्त, कंपनीला त्याचे अनिवार्य कन्व्हर्टेबल प्राधान्य शेअर (CCPS) 10: 1 मध्ये समायोजित करायचे आहे. याचा अर्थ कंपनीला 10 रुपयांचे 10 इक्विटी शेअर्स 100 रुपयांच्या CCPS मध्ये समायोजित करायचे आहेत. सॉफ्टवेअर व्हिजन फंड आणि कार्लाइल ग्रुपने गुंतवलेली Delhivery आपल्या आयपीओद्वारे सुमारे 1 अब्ज डॉलर्स उभारण्याच्या योजनेवर काम करत आहे.

Delhiveryचा आयपीओ या आर्थिक वर्षाच्या अखेरीस येऊ शकतो. गेल्या महिन्यात, कंपनीने नोंदवले की अमेरिकन गुंतवणूक फर्म टायगर ग्लोबचे माजी भागीदार ली फिक्सल यांनी कंपनीमध्ये अतिरिक्त $ 125 दशलक्ष गुंतवणूक केली आहे.

यापूर्वी ऑगस्टमध्ये कंपनीने सामरिक गुंतवणूकदार FedEx कडून $ 100 दशलक्ष जमा केले होते. कंपनीने सांगितले की ईजीएममध्ये काही माजी आणि विद्यमान कर्मचाऱ्यांना ईएसओपी अंतर्गत अधिक स्टॉक पर्याय वाटप करण्याचा ठरावही पारित करण्यात आला.

टाटा मोटर्सच्या शेअर्सने एक कठीण टप्पा पार केला, आता त्यात गुंतवणूक करायची की नाही हे जाणून घ्या?

जर तुम्ही देखील राकेश झुनझुनवालाच्या शेअर्सचे अनुसरण करत असाल, तर तुम्हाला टाटा मोटर्सच्या शेअर्सचे चमत्कार माहित असतीलच. टाटा मोटर्सच्या शेअर्सने 2021 मध्ये आतापर्यंत 85% परतावा दिला आहे. 31 डिसेंबर 2021 रोजी टाटा मोटर्सचे शेअर्स 183 रुपयांवर बंद झाले. टाटा मोटर्सचे शेअर्स नुकतेच 337 रुपयांपेक्षा कमी झाले आहेत. यानंतर टाटा मोटर्सच्या शेअर्समध्ये आणखी वाढ अपेक्षित आहे.

काही दिवस चिपच्या कमतरतेची समस्या कठीण असल्याचे बाजारातील तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे. स्टॉकचा दीर्घकालीन दृष्टीकोन मजबूत राहतो. तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की, सेमीकंडक्टरच्या कमतरतेमुळे घाऊक आवाजावर परिणाम होत आहे. त्याच वेळी, सर्व महत्त्वाच्या बाजारपेठांमध्ये किरकोळ व्यवसाय खंडांमध्ये चांगली पुनर्प्राप्ती आहे. गुंतवणूकदारांना दिग्गजांनी सल्ला दिला आहे की या स्टॉकमधील ताज्या फायद्याचा लाभ घ्या. अल्पावधीत, हा स्टॉक आणखी वरची बाजू पाहू शकतो.

चॉईस ब्रोकिंगचे सुमित बागडिया म्हणतात की हा स्टॉक खरेदी केला पाहिजे. त्यांचे म्हणणे आहे की या स्टॉकमध्ये नवीन ब्रेकआउट 337 रुपयांवर आला आहे. पुढील काही ट्रेडिंग सत्रांमध्ये या शेअरमध्ये चांगली तेजी दिसून येईल.

हे लक्षात घेऊन, अल्पकालीन स्थितीत गुंतवणूकदारांना सध्याच्या स्तरावर स्टॉक खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो. 380 रुपयांची पातळी या स्टॉकमध्ये लवकरच दिसू शकते. तथापि, या खरेदीसाठी 330 रुपयांचा स्टॉप लॉस निश्चित करा.
टाटा मोटर्सच्या शेअरहोल्डिंग पॅटर्ननुसार, एप्रिल-जून 2021 तिमाहीत राकेश झुनझुनवालाचा टाटा मोटर्समधील हिस्सा 3,77,50,000 होता, जो कंपनीच्या एकूण पेड-अप भांडवलाच्या 1.14 टक्के आहे.

Bank Holiday :- आज नवरात्रीपासून 17 दिवस बँका बंद राहतील.

ऑक्टोबर 2021 मध्ये सुट्ट्या: उद्यापासून देशभरात नवरात्रोत्सवाची सुरुवात झाली आहे. उद्यापासून देशभरात बँका 17 दिवस बंद राहतील. मात्र, या 17 सुट्ट्या वेगवेगळ्या राज्यांमध्ये दिल्या जातील. जर तुमच्याकडेही बँकेत काम असेल तर ही यादी पहा. तुम्ही ज्या राज्यात राहता त्यानुसार कोणत्या दिवशी बँका बंद राहतील हे जाणून घ्या. या 17 दिवसांच्या सुट्ट्यांपैकी 13 दिवसांच्या सुट्ट्या RBI ने दिल्या आहेत.

येथे ऑक्टोबरच्या एकूण सुट्ट्यांची यादी आहे जेणेकरून तुम्ही त्यानुसार तुमचे काम शेड्यूल करू शकाल आणि तुम्हाला कोणत्याही समस्येला सामोरे जावे लागणार नाही.

7 ऑक्टोबर – महाराजा अग्रसेन जयंतीनिमित्त हरियाणामध्ये गुरुवारी बँका बंद राहतील. दुसरीकडे, मणिपूरचा धार्मिक उत्सव मेरा चाओरेन हौबामुळे बँका बंद राहतील.

9 ऑक्टोबर – दुसऱ्या शनिवारमुळे देशभरातील बँका बंद राहतील.

10 ऑक्टोबर – रविवारच्या सुट्टीमुळे देशभरातील बँका बंद राहतील.

12 ऑक्टोबर – दुर्गापूजा महासप्तमी असल्याने आगरतळा आणि कोलकातामध्ये बँका बंद राहतील.

13 ऑक्टोबर – दुर्गापूजा महाअष्टमी असल्याने आगरतळा, भुवनेश्वर, कोलकाता, गंगटोक, गुवाहाटी, पाटणा आणि रांची येथे बँका बंद राहतील.

14 ऑक्टोबर – दुर्गा पूजा महानवमी असल्याने आगरतळा, भुवनेश्वर, कोलकाता, गंगटोक, गुवाहाटी, कानपूर, लखनौ, शिलाँग, श्रीनगर, तिरुअनंतपुरम, पाटणा आणि रांची येथे बँका बंद राहतील.

15 ऑक्टोबर – दसऱ्यामुळे देशभरातील बँका बंद राहतील. पण या दिवशी इम्फाळ आणि शिमलाच्या बँकांमध्ये काम सुरू राहणार आहे.

16 ऑक्टोबर – दुर्गा पूजेमुळे गंगटोकमध्ये बँका बंद राहतील.

17 ऑक्टोबर – रविवारच्या सुट्टीमुळे देशभरातील बँका बंद राहतील.

18 ऑक्टोबर – काटी बिहूमुळे गुवाहाटीच्या बँका बंद राहतील.

19 ऑक्टोबर-पैगंबर मुहम्मद यांच्या वाढदिवशी ईद-ए-मिलाद किंवा मिलाद-ए-शरीफ साजरा केला जातो, यामुळे बँका बंद राहतील. अहमदाबाद, बेलापूर, भोपाळ, चेन्नई, देहरादून, हैदराबाद, इंफाल, जम्मू, कानपूर, कोची, लखनऊ, मुंबई, नागपूर, दिल्ली, रायपूर, रांची, श्रीनगर आणि तिरुअनंतपुरम येथील बँका या दिवशी बंद राहतील.

20 ऑक्टोबर – महर्षि वाल्मिकी जयंतीनिमित्त अगरतला, बेंगळुरू, चंदीगड, कोलकाता आणि शिमला येथील बँका बंद राहतील.

22 ऑक्टोबर-ईद-ए-मिलाद नंतर पहिल्या जुम्मामुळे जम्मू आणि श्रीनगरमधील बँका आज बंद राहतील.

23 ऑक्टोबर – चौथ्या शनिवारमुळे आज बँका बंद राहतील.

24 ऑक्टोबर – रविवारच्या सुट्टीमुळे देशभरातील बँका बंद राहतील.

26 ऑक्टोबर – जम्मू -श्रीनगरमध्ये आज बँका बंद राहतील.

31 ऑक्टोबर – रविवारच्या सुट्टीमुळे देशभरातील बँका बंद राहतील.

उत्सवाचा हंगाम सुरू होण्यापूर्वी सोने महाग झाले, चांदीचे भावही वाढले.

सणांचा हंगाम सुरू होण्यापूर्वी सोने आणि चांदीचे भाव वाढले आहेत.10 ग्रॅम सोन्याची किंमत 45,497 रुपयांवरून 45,766 रुपये झाली, तर चांदी 59,074 रुपये प्रति किलोवरून वाढून 59,704 रुपये किलो झाली. रुपयाच्या मूल्यात घसरण झाल्याने राष्ट्रीय राजधानीच्या सराफा बाजारात मंगळवारी सोने 269 रुपयांनी वाढून 45,766 रुपये प्रति 10 ग्रॅम झाले. एचडीएफसी सिक्युरिटीजने ही माहिती दिली. यामुळे, मागील ट्रेडिंग सत्रात सोने 45,497 रुपये प्रति 10 ग्रॅमवर बंद झाले. चांदी 630 रुपयांनी वाढून 59,704 रुपये प्रति किलोवर बंद झाली. गेल्या ट्रेडिंग सत्रात ते 59,074 रुपये प्रति किलोवर बंद झाले होते. परकीय चलन बाजारातील सुरुवातीच्या व्यापारादरम्यान डॉलरच्या तुलनेत रुपया 32 पैशांनी घसरून 74.63 वर आला.

आंतरराष्ट्रीय बाजारात सोन्याची घसरण 1,759 डॉलर प्रति औंस झाली, तर चांदी 22.58 डॉलर प्रति औंसवर अपरिवर्तित राहिली. एचडीएफसी सिक्युरिटीजचे वरिष्ठ विश्लेषक (कमोडिटीज) तपन पटेल म्हणाले की, डॉलरच्या मजबुतीमुळे सोन्याचा आधीचा लाभ कमी झाला. तपन पटेल यांनी सांगितले की, मंगळवारी न्यूयॉर्कस्थित कमोडिटी एक्सचेंज कॉमेक्सवर सोन्याची स्पॉट किंमत अर्ध्या टक्क्याने घसरून 1,759 डॉलर प्रति औंस झाली, ज्यामुळे सोन्याचे भाव येथे कमकुवत राहिले. ते म्हणाले की, सुरुवातीच्या व्यापारात दिवसाच्या सोन्याला गती मिळाली, कारण व्यापारात डॉलर मजबूत झाला.

एअर इंडियाचे खाजगीकरण करण्यास 21 वर्षे का लागली? विमान कंपनीला तोटा कसा झाला? संपूर्ण इतिहास जाणून घ्या..

एअर इंडियाच्या विक्रीच्या बाबतीत केंद्र सरकारने आता अंतिम टप्पा गाठला आहे. गृहमंत्री अमित शहा यांच्या अध्यक्षतेखालील समिती विमान कंपनीसाठी टाटा सन्सची बोली स्वीकारेल आणि या आठवड्यात केंद्रीय मंत्रिमंडळाकडून मंजुरी मिळेल अशी अपेक्षा आहे.

गेल्या दोन दशकांपासून भारत सरकार एअर इंडियाचे खासगीकरण करण्याचा प्रयत्न करत होते. या दरम्यान केंद्रात पाच वेळा सरकारे बदलली. या तोट्यात गेलेल्या सरकारी विमानसेवेचा खाजगीकरणाचा प्रवास कसा होता ते जाणून घेऊया..

सरकार बनण्यासाठी खाजगी कंपनीपासून सुरुवात आणि नंतर खाजगीकरणाचा पहिला प्रयत्न (1932-2000) एअर इंडिया ही नेहमीच सरकारी कंपनी नव्हती. 1932 मध्ये जेआरडी टाटा यांनी “टाटा एअरलाइन्स” नावाने सुरू केली होती. सुरुवातीला त्याने कराची ते मद्रास पर्यंत साप्ताहिक उड्डाण सेवा पुरवली, जी अहमदाबाद आणि मुंबई मार्गे गेली.

विमान कंपनीने पहिल्या वर्षी 155 प्रवासी आणि 10.71 टन पत्रे घेऊन 2,60,000 किमी उड्डाण केले. या दरम्यान त्याने 60,000 रुपयांचा नफा कमावला. दुसऱ्या महायुद्धानंतर ही विमान कंपनी पब्लिक लिमिटेड कंपनीमध्ये बदलली आणि त्याचे नाव एअर इंडिया असे झाले.

यानंतर लगेच, 1948 मध्ये, भारत सरकारने त्यात 49% भाग खरेदी केला. त्यानंतर 1953 मध्ये सरकारने एअर कॉर्पोरेशन कायदा मंजूर केला आणि जेआरडी टाटांकडून एअरलाइनमधील बहुसंख्य हिस्सा खरेदी केला.

भारत सरकारने एअरलाइनचे नाव बदलून एअर इंडिया इंटरनॅशनल केले आणि पुनर्रचनेचा भाग म्हणून तिची देशांतर्गत उड्डाण सेवा इंडियन एअरलाइन्सला हस्तांतरित करण्यात आली.

पुढील 40 वर्षे, एअर इंडियाची गणना केंद्र सरकारच्या रत्नांमध्ये केली गेली आणि देशांतर्गत विमान कंपनीच्या बाजारपेठेतील बहुतांश भाग त्यांच्याकडे होता.

तथापि, 1994 मध्ये सरकारने एअर कॉर्पोरेशन कायदा 1953 रद्द केला आणि खाजगी कंपन्यांना विमान क्षेत्रात सहभागी होण्याची परवानगी दिली. 1994-95 च्या अखेरीस 6 खाजगी विमान कंपन्यांनी या क्षेत्रात प्रवेश केला. यामध्ये जेट एअरवेज, एअर सहारा, मोडीलुफ्ट, दमानिया एअरवेज, एनईपीसी एअरलाइन्स आणि ईस्ट-वेस्ट एअरलाइन्सचा समावेश आहे.

एअर इंडिया या कालावधीत प्रीमियम सेवा देत आहे आणि देशातील बहुतेक आंतरराष्ट्रीय रहदारी नियंत्रित करत आहे. तथापि, देशांतर्गत बाजारपेठेत, जेट एअरवेज आणि सहारा एअरलाइन्सचा बाजाराचा तोटा कमी होऊ लागला. या दोन्ही विमान कंपन्या लक्झरी सेवा पुरवत नव्हत्या, पण त्या स्वस्त दरात घरगुती उड्डाणे देत होत्या, ज्यामुळे लोकांना आकर्षित होत होते.

2000-01 मध्ये, अटल बिहारी वाजपेयी यांच्या नेतृत्वाखालील एनडीए सरकारने निधी उभारणीच्या प्रयत्नांचा भाग म्हणून एअर इंडियामधील अल्पसंख्याक हिस्सा (40 टक्के) विकण्याचा प्रयत्न केला. 2000-01 मध्ये, सरकारने खासगीकरणासाठी 27 सरकारी मालकीच्या कंपन्या पुढे ठेवल्या होत्या, परंतु त्यापैकी एकही कंपनी त्या वर्षी विकली गेली नाही.

एअर इंडियाची त्यावेळी मौल्यवान संपत्ती म्हणून गणना केली जात होती. तथापि, त्याचे मूल्यांकन आणि जेआरडी टाटा यांना एअरलाइन्सचे अध्यक्ष म्हणून हटवण्याकडे एअर इंडियाच्या कारभारात कोणत्याही खाजगी गुंतवणूकदाराचा हस्तक्षेप सहन होणार नाही या दृष्टिकोनातून पाहिले गेले.

सिंगापूर एअरलाइन्स टाटा समूहाच्या सहकार्याने सरकारचा 40% हिस्सा खरेदी करण्यास तयार होती. पण नंतर सिंगापूर एअरलाइन्सने माघार घेतली, एअर इंडियाचे खासगीकरण करण्याची सरकारची योजना अपयशी ठरली.

खाजगीकरण करण्यात अपयश असूनही, एअर इंडियाने भारतीय विमान उद्योगात सर्वात मोठी विमान कंपनी म्हणून वर्चस्व कायम ठेवले.

बजेट एअरलाइन्सचे आगमन, विलीनीकरण आणि खाजगीकरणाचा दुसरा प्रयत्न (2001-2017)

2003 मध्ये, डेक्कन एअरलाइन्सच्या प्रवेशाने कमी किमतीच्या किंवा दुसऱ्या शब्दांत भारतातील बजेट एअरलाइन्सच्या आगमनाची सुरुवात झाली. 2006 पर्यंत, किंगफिशर एअरलाइन्स, स्पाइसजेट, पॅरामाउंट एअरलाइन्स, गोएअर आणि इंडिगोने त्यांची उड्डाणे सुरू केली. यासह, देशांतर्गत बाजाराऐवजी आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांवर लक्ष केंद्रित करण्याची एअर इंडियाची रणनीती उलटसुलट होऊ लागली आणि विमानसेवेने या विमान कंपन्यांकडे आपला बहुतेक देशांतर्गत बाजार हिस्सा गमावला.

आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत एअर इंडियाचाही बाजारातील वाटा कमी होत होता कारण देशांतर्गत खाजगी ऑपरेटर कमी किंमतीत आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे जोडण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय विमान कंपन्यांशी सहकार्य करत होते.

आयथाड, एमिरेट्स आणि गल्फ एअर सारख्या मध्य पूर्व देशांच्या विमान कंपन्यांनी भारताच्या खाजगी देशांतर्गत विमान कंपन्यांशी हातमिळवणी करण्यास सुरुवात केली आणि दुबई आणि सौदी अरेबिया सारख्या ठिकाणी खूप कमी दराने उड्डाणे देऊ केली.

एअर इंडियाला 2005-06 मध्ये 16.29 कोटींचा किरकोळ नफा होता. त्याचबरोबर इंडियन एअरलाइन्सला 49.50 कोटी रुपयांचा नफा झाला. दोन्ही विमान कंपन्यांवर एकूण 5,000 कोटी रुपयांचे कर्ज होते. त्याचवेळी, किंगफिशर, स्पाइसजेट आणि इंडिगो सारख्या खाजगी विमान कंपन्या आपला ताफा वाढवण्यासाठी नवीन विमाने खरेदी करण्यासाठी बराच पैसा खर्च करत होत्या.

एअर इंडिया देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय विमान कंपन्यांच्याही मागे राहिली कारण त्यांनी लहान विमानांचा वापर केला, ज्यांनी कमी इंधन घेतले, ते वेगाने उड्डाण करू शकले आणि एअर इंडियाच्या वाढत्या ताफ्यापेक्षा कमी सेवा आवश्यक होती.

सिंगापूर, दुबई, रियाध, दोहा, मलेशिया सारख्या लोकप्रिय शॉर्ट-डिस्टॉप स्टॉप-ओव्हर डेस्टिनेशन्सच्या उदयामुळे एअर इंडियालाही त्रास झाला कारण त्याने लांब पल्ल्याच्या गंतव्यस्थानामध्ये आपले कौशल्य विकसित केले.

2007 मध्ये कॉंग्रेसच्या नेतृत्वाखालील यूपीए सरकारने दोन विमान कंपन्यांचे विलीनीकरण आणि सुमारे 50,000 कोटी रुपये खर्च करून नवीन विमाने खरेदी करण्याची योजना मंजूर केली. 2011 च्या सीबीआयच्या अहवालानुसार, एअरलाइन्सने 2010 पर्यंत आजारी विमानासाठी पैसे देणे सुरू ठेवले, जरी त्याला अनेकांची गरज नसली तरी.

एअरलाईनने ही विमाने खरेदी करण्यासाठी मोठे कर्ज घेतले आणि दुसरीकडे त्याच्या कर्मचाऱ्यांनी वेतनातील असमानतेविरोधात विरोध सुरू केला. एअर इंडिया पुन्हा या अराजकतेतून सावरू शकली नाही. एवढेच नाही तर एअरलाईनने कर्मचाऱ्यांसाठी नवीन वेतन करार करण्यास सहमती दर्शवली आहे आणि या प्रकरणात त्याचे कर्ज आणखी वाढले आहे. २०११ मध्ये एक वेळ आली जेव्हा एअरलाईन आपल्या कर्मचाऱ्यांना वेळेवर पगार देऊ शकली नाही. यूपीए सरकारने पुढील दशकात विमान कंपनीला 30,000 कोटी रुपयांच्या इक्विटी निधीची घोषणा केली.

एअर इंडियाने 2017 पर्यंत देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेतील आपला बाजार हिस्सा गमावला. तसेच, 111 विमान खरेदीचा आर्थिक बोजा आणि कार्यरत भांडवली कर्जावरील त्याचे कर्ज 10 वर्षांत 5,000 कोटी रुपयांवरून 50,000 कोटी रुपयांपर्यंत वाढले.

जून 2017 मध्ये सरकारने एअर इंडियाच्या खाजगीकरणाला मंजुरी दिली आणि मार्च 2018 मध्ये, एअर इंडियामधील 76 टक्के भागभांडवल विक्रीसाठी अभिव्यक्ती (EOI) आमंत्रित केले. यामध्ये एअर इंडिया SATS एअरपोर्ट सर्व्हिसेस प्रायव्हेट लिमिटेड मधील 50 टक्के हिस्सा, एअर इंडिया एक्सप्रेससह एअर इंडिया एक्सप्रेसचा हिस्सा देखील समाविष्ट आहे. एअर इंडिया एसएटीएस एअरपोर्ट सर्व्हिसेस प्रायव्हेट लिमिटेड हा एअर इंडिया आणि सिंगापूर एअरपोर्ट टर्मिनल सर्व्हिसेसचा संयुक्त उपक्रम आहे.

एअर इंडियाच्या खाजगीकरणाच्या दुसऱ्या प्रयत्नाचा एक भाग म्हणून, सरकारने एअरलाइनच्या नवीन मालकाला 33,392 कोटी रुपयांचे कर्ज घेण्याचे आणि मेच्या मध्यापर्यंत बोली सादर करण्याचे निर्देश दिले. 2018 च्या अखेरीस एअर इंडियाचे खासगीकरण पूर्ण करण्याचा सरकारचा हेतू होता. मात्र, कोणत्याही खासगी कंपनीने तोट्यात चालणारी सरकारी विमान कंपनी खरेदी करण्यास स्वारस्य दाखवले नाही.

खाजगीकरणाचा तिसरा प्रयत्न (2019-2021)

एअरलाईन विकण्याच्या दोन अयशस्वी प्रयत्नांनंतर, सरकारने जानेवारी २०२० मध्ये एअरलाइनमधील आपला संपूर्ण १००% हिस्सा विकण्याचा निर्णय घेतला आणि स्वारस्य व्यक्त करण्याचे आवाहन केले.

तसेच, यावेळी सरकारने अधिकाधिक गुंतवणूकदारांना आकर्षित करण्यासाठी विशेष उद्देश वाहनाच्या (एसपीव्ही) माध्यमातून एअर इंडियावरील 30,000 कोटी रुपयांचे कर्ज कमी केले आहे.

तथापि, कोरोना महामारीच्या आगमनामुळे त्याच्या खाजगीकरणाची प्रक्रिया ठप्प झाली. सप्टेंबर 2021 मध्ये सरकारला एअर इंडियासाठी दोन निविदा प्राप्त झाल्या. पहिली बोली टाटा समूहाने केली होती तर दुसरी बोली स्पाइसजेटचे संस्थापक अजय सिंह यांनी त्यांच्या वैयक्तिक क्षमतेच्या आधारे लावली होती.

विमान कंपनीच्या विक्रीसाठी अंतिम मंजुरी अद्याप मिळालेली नाही. तथापि, असे म्हटले जाऊ शकते की एअर इंडिया सध्या एक आकर्षक मालमत्ता आहे. यात लंडनच्या हिथ्रो विमानतळावरील जमीन आणि पार्किंग स्लॉट्स, सुमारे 120 विमानांचा ताफा यासह अनेक मौल्यवान मालमत्ता आहेत. त्यामुळे सरकारने एअर इंडियाच्या विक्रीसाठी 15,000 कोटी रुपयांची राखीव किंमत निश्चित केली आहे.

पंतप्रधान मोदी, राकेश झुनझुनवाला यांना भेटले; म्हणाले-“वह इंडिया पर काफी बुलिश..”

पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी मंगळवारी ज्येष्ठ गुंतवणूकदार राकेश झुंझनवाला यांची भेट घेतली. या बैठकीनंतर पीएम मोदींनी राकेश झुनझुनवाला यांचे ट्विटमध्ये कौतुक केले आणि त्यांच्यासोबतचा एक फोटोही पोस्ट केला.

राकेश झुनझुनवाला यांचे कौतुक करणारे पंतप्रधान मोदींचे ट्वीट अशा वेळी आले आहे जेव्हा झुंझुनवाला यांनी काही दिवसांपूर्वी म्हटले होते की किरकोळ गुंतवणूकदारांनी चांगल्या परताव्यासाठी अमेरिकेऐवजी भारतात गुंतवणूक करावी.

झुनझुनवाला म्हणाले होते, “कृपया अमेरिकेत गुंतवणूक करू नका. जेव्हा घरी खूप चांगले अन्न शिजवले जाते, तेव्हा बाहेर जेवायला का जाता. माझ्या प्रिय देशवासियांनो, भारतात गुंतवणूक करा आणि भारतीय कंपन्या वाढवा.”

राकेश झुनझुनवाला, ज्यांना शेअर बाजारात बिग बुल म्हटले जाते, त्यांनी यापूर्वी अनेक प्रसंगी म्हटले आहे की ते भारतावर खूप तेजीत आहेत कारण ते इतर देशांच्या तुलनेत भारतीय अर्थव्यवस्थेत चांगली वाढ दाखवत आहेत.

एअरटेल, वोडा-आयडियाला मोठा दिलासा मिळू शकतो, सरकार वन टाइम स्पेक्ट्रम शुल्कावर करार करण्यास तयार आहे,सविस्तर वाचा.

भारती एअरटेल, वोडा-आयडियाला 40 हजार कोटींचा मोठा दिलासा मिळू शकतो. सूत्रांकडून मिळालेल्या माहितीनुसार, सरकार वन टाइम स्पेक्ट्रम चार्जच्या बाबतीत कंपन्यांशी बोलणी करण्यास तयार आहे.

सरकारने टीएससी शुल्कांबाबत एससीमध्ये प्रतिज्ञापत्र दाखल केले आहे. सरकारने दूरसंचार कंपन्यांकडून स्पेक्ट्रम वापरकर्ता शुल्क (एसयूसी) आकारण्याच्या प्रक्रियेचा आढावा घेत असल्याचे प्रतिज्ञापत्र सर्वोच्च न्यायालयात दाखल केले आहे. दूरसंचार विभागाने (डीओटी) यासाठी न्यायालयाकडे किमान तीन आठवड्यांचा कालावधी मागितला होता. न्यायालयाने त्याला मान्यता दिली आहे. या प्रकरणाची पुढील सुनावणी 17 नोव्हेंबर रोजी होणार आहे.

स्पष्ट करा की दूरसंचार कंपन्यांना स्पेक्ट्रम वापरकर्त्याच्या शुल्कासाठी सरकारचे 40,000 कोटी रुपये देणे आहे. हे नमूद केले जाऊ शकते की 15 सप्टेंबर रोजी केंद्रीय मंत्रिमंडळाने सांगितले होते की स्पेक्ट्रम वापरकर्त्याचे शुल्क तर्कशुद्ध केले जाईल आणि आता मासिक ऐवजी दरांचे वार्षिक चक्रवाढ होईल.

सरकारने प्रतिज्ञापत्रात म्हटले आहे की, दूरसंचार विभाग वन टाइम स्पेक्ट्रम यूजर चार्ज (ओटीएसयूसी) देण्यास विलंब झाल्यास टेलिकॉम्सवर दंड आकारण्याच्या निर्णयाचा आढावा घेण्याची तयारी करत आहे. दूरसंचार कंपन्या आधीच खूप अस्वस्थ आहेत आणि आता पुढील कायदेशीर लढाईमुळे त्यांच्यावरील आर्थिक भार वाढेल असे दूरसंचार विभागाने म्हटले आहे.

2012 मध्ये 2 जी घोटाळ्याच्या प्रकरणात सर्वोच्च न्यायालयाने 122 दूरसंचार परवानग्या रद्द केल्या तेव्हा आम्ही तुम्हाला सांगू. ही सार्वजनिक मालमत्ता लिलावाद्वारे वाटप केली जावी, असे न्यायालयाने म्हटले आहे. त्यानंतर तत्कालीन मंत्रिमंडळाने निर्णय घेतला की ऑल इंडिया परवान्यासाठी स्पेक्ट्रम वाटपासाठी टेलिकॉम कंपनीकडून 1,658 कोटी रुपयांचे एक-वेळ स्पेक्ट्रम वापर शुल्क (OTSC) आकारले जाईल. पूर्वी हे शुल्क ग्राहकांच्या संख्येशी जोडलेले होते. परंतु यूपीए सरकारच्या दुसऱ्या टर्ममध्ये हे धोरण बदलण्यात आले, त्यानंतरच वाद निर्माण झाला.

बाजारात दिवाळी: शेअर बाजाराने गुंतवणूकदारांना 5.17 लाख कोटींची भेट दिली.

काही दिवसांच्या बाजारपेठेतील चांगल्या कामगिरीमुळे गुंतवणूकदारांना चांगला परतावा मिळाला आहे. त्याचबरोबर गेल्या दोन दिवसांच्या इक्विटी रॅलीमध्ये गुंतवणूकदारांना 5.17 लाख कोटी रुपयांपेक्षा जास्त फायदा झाला आहे. बीएसई सूचीबद्ध कंपन्यांचे बाजार भांडवल मंगळवारी सर्वोच्च पातळीवर पोहोचले. जे एक चांगले लक्षण असल्याचे सांगितले जाते. बीएसईचा 30 शेअर असलेला सेन्सेक्स मंगळवारी सलग दुसऱ्या सत्रात 445.56 अंक किंवा 0.75 टक्क्यांच्या वाढीसह 59,744.88 वर बंद झाला. सोमवारी बीएसई बेंचमार्क 533.74 अंकांनी किंवा 0.91 टक्क्यांनी उडी मारली होती. बीएसई-सूचीबद्ध कंपन्यांचा व्यवसाय उच्च पातळीवर पोहोचला दोन दिवसांच्या रॅलीनंतर, बीएसई-सूचीबद्ध कंपन्यांचे बाजार भांडवल मंगळवारी व्यवहार बंद होताना 5, 17,836.87 कोटी रुपयांवरून 2,64,78,332.22 कोटी रुपयांवर गेले. ही आतापर्यंतची सर्वोच्च पातळी आहे.

मोठ्या प्रमाणात खरेदी केल्यामुळे नफा झाला
सिद्धार्थ खेमका, रिटेल रिसर्च प्रमुख, मोतीलाल ओसवाल फायनान्शियल सर्व्हिसेस लिमिटेड म्हणाले की, भारतीय शेअर नकारात्मक भावनेने खुले होते, पण सप्टेंबर तिमाहीच्या कमाईपूर्वी बाजारात मोठ्या प्रमाणात खरेदी दिसून आली. याचा मोठा फायदा दुसऱ्या सहामाहीत झाला. वाढ दिसून आली. मध्ये इंडसइंड बँकेच्या नफ्यात 4.60% ची वाढ
इंडसइंड बँक 30 स्टॉक कंपन्यांच्या पॅकमध्ये 4.60 टक्क्यांची उडी घेऊन सर्वात मोठी नफा उत्पादक म्हणून उदयास आली. त्यानंतर भारती एअरटेल, रिलायन्स इंडस्ट्रीज, एचसीएल टेक आणि टायटनचा क्रमांक होता.
या कंपन्या मागे पडल्या याउलट सन फार्मा, पॉवर ग्रिड, आयटीसी आणि अल्ट्राटेक सिमेंट मागे पडले. दुसरीकडे, व्यापक बाजाराबद्दल बोलताना, बीएसई मिडकॅप आणि स्मॉलकॅप निर्देशांक 0.54 टक्क्यांपर्यंत चढले.

रेल्वेने प्रथमच हा नवा विक्रम केला! प्रवाशांना सर्वात मोठा फायदा मिळाला.

सप्टेंबर महिन्यापर्यंत 2021-22 या आर्थिक वर्षात 13.36 दशलक्ष टन लोड करून उत्तर पश्चिम रेल्वेने भारतीय रेल्वेमध्ये अव्वल स्थान मिळवले आहे, गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीत 8.53 दशलक्ष टनांपेक्षा 56% पेक्षा जास्त वाढ नोंदवली आहे. उत्तर पश्चिम रेल्वेवर सिमेंट, क्लिंकर, अन्नधान्य, पेट्रोलियम, कंटेनर आणि इतर प्रमुख वस्तूंची वाहतूक केली जाते. यासह, उत्तर पश्चिम रेल्वेने सप्टेंबर महिन्यापर्यंत या आर्थिक वर्षात 98.66% ची वक्तशीरता प्राप्त केली आहे, जी सर्व रेल्वेमध्ये सर्वाधिक आहे. मेल/एक्सप्रेस ट्रेनच्या वक्तशीरतेमध्ये सर्व भारतीय रेल्वेमध्ये पहिले स्थान उत्तर पश्चिम रेल्वेने सप्टेंबरपर्यंत मेल/एक्सप्रेसची 98.66% वक्तशीरता प्राप्त केली आहे, जी सर्व भारतीय रेल्वेमध्ये सर्वाधिक आहे. गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीत वक्तशीरपणामध्ये उत्तर पश्चिम रेल्वे पहिल्या क्रमांकावर आहे.

लेफ्टनंट शशी किरण म्हणाले की, उत्तर पश्चिम रेल्वेची ही कामगिरी महाव्यवस्थापक विजय शर्मा यांचे कुशल मार्गदर्शन आणि मुख्य कार्यकारी व्यवस्थापक रवींद्र गोयल यांच्या मार्गदर्शनामुळे शक्य झाली आहे. उत्तर पश्चिम रेल्वेवरील लोडिंग कमाई वाढवण्याच्या प्रयत्नांचा एक भाग म्हणून, खेमली, बांगर व्हिलेज, अनुपगढ, अलवर, गोटन, कनकपुरा, हीट हुमीरा, भगत की कोठी, गोटन स्थानकांवर नवीन वस्तूंचे लोडिंग सुरू करण्यात आले आहे. उत्तर पश्चिम रेल्वेने आपली अष्टपैलू क्षमता आणि कामगिरी सुधारून ही कामगिरी केली आहे.

मालवाहतुकीत 56 टक्क्यांहून अधिक वाढ.
उत्तर पश्चिम रेल्वेचे मुख्य जनसंपर्क अधिकारी लेफ्टनंट शशी किरण यांच्या म्हणण्यानुसार, चालू आर्थिक वर्ष 2021-22 मध्ये सप्टेंबरपर्यंत 13.36 दशलक्ष टनांच्या सुरुवातीच्या लोडिंगमुळे 1541.69 कोटींचे उत्पन्न मिळाले आहे, जे 8.5 मेट्रिक टनांपेक्षा जास्त आहे. 2020-21 चा समान कालावधी. प्राप्त झालेला महसूल मालवाहतुकीत अनुक्रमे 56.62 टक्के आणि महसूल मध्ये 54.26 टक्के अधिक आहे, 999.4 कोटी वरून. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गेल्या वर्षी उत्तर पश्चिम रेल्वेच्या मालवाहतुकीची कामगिरी पाहता, रेल्वे बोर्डाने या वर्षी अधिक लोड करण्याचे लक्ष्य ठेवले आहे. उत्तर पश्चिम रेल्वेने वर्ष 2020-21 मध्ये 22.24 दशलक्ष टन माल लोड केला आणि रेल्वे बोर्डाने या आर्थिक वर्षात 26.50 दशलक्ष टन उद्दिष्ट ठेवले आहे.

कोणाला सवलत मिळत आहे.
मालवाहतूक अधिक आकर्षक करण्यासाठी रेल्वे अनेक सवलती आणि सवलत देखील देत आहे. झोनमध्ये बिझनेस डेव्हलपमेंट युनिट्स (बीडीयू) मजबूत करणे, उद्योग आणि लॉजिस्टिक सेवा पुरवणाऱ्या ग्राहकांशी सतत संवाद आणि वेगवान गती यामुळे भारतीय रेल्वेची मालवाहतूक व्यवस्था खूप वेगाने विकसित होत आहे. जेणेकरून उद्योजकांना कोणत्याही प्रकारच्या अडचणींना सामोरे जावे लागणार नाही आणि रेल्वे सहजपणे त्यांचे ध्येय साध्य करू शकेल.